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从纺织机公司到微型车霸主 铃木汽车故事
作者:凯旋门现金官网

  JIMNY 1968年,在铃木修会长(当时任常务)的号令下,以“制造360cc的轻型吉普”为主题开始开发轻型四驱车。1970年春天开始销售,海外名为SAMURAI。

  ALTO 1979年开始销售。为了适应日本女性驾驶员增多的形势,定价为当时颇为出格的47万日元。是由铃木会长指挥,就任社长后的第一款车。好评如潮,掀起了第二轮微型汽车热。铃木从摩托车制造商被公认为微型汽车厂商,就是从这款车开始。1983年第二代ALTO开始在印度出售,并被命名为“Maruti800”,获得了空前的畅销。

  KARUTASU 1981年与美国通用通过资本合作开始共同开发面向世界市场的小型经济车。1983年9月在国内销售。“通用教给我们怎样造车,这是一款使铃木真正一跃成为汽车厂家的车”(铃木会长)。美国名为SPRINT。

  SPRINT 1984年开始出口美国,因为极其受欢迎,而几乎要加价出售。通用称“马上就能卖出10万辆”,但受当时的日美贸易摩擦而产生的汽车出口自主限制所害,未能继续扩大在美国的事业。

  SAMURAI 1985年将JIMNY命名为“SAMURAI”开始出口美国。因在国内得到好评,出口量猛增,但1988年美国消费者团体称此车容易侧翻而导致销售受挫。之后虽然各国当局提出无安全性问题的见解,但不能否认铃木成了日美贸易摩擦的牺牲品。

  ESCUDO 1988年5月开始销售,在用JIMNY开拓四驱车市场的同时,为适应RV热而开发的以后轮驱动(FR)为基础的都市派SUV,国外名为GRAND VITARA。

  WAGON R 是现在微型汽车的主流——“高车身系”的始祖。其特长是,与小型WAGON具有同样的车内空间,并具有可进行多种变化的座椅布局和行李箱,以及高眼基点的驾驶席。之后,大发等也开始追随这条路线月开始出售。

  SWIFT 从前,铃木的小型车都是以轻型车为基础,根据各国市场变更尺寸和样式,现在的第二代SWIFT从一开始就开发出小型车的专用生产平台,并作为铃木首款全球战略车基于全球化设计而开发。2004-2005年在日本、印度、中国、匈牙利四国同时生产成功,在日本获得最佳车型奖。

  SX4 以SWIFT为基础,与意大利菲亚特公司共同开发的小型SUV。在2006年2月底的日内瓦车展上发布,并于当年春天在欧洲开始销售(产地匈牙利)。2006年年底,SX4在中国正式发布,并于2007年正式上市销售。它是铃木继SWIFT之后的第二款全球战略车。

  CONCEPT X 05年在美国底特律车展中发布的中型SUV。目前作为攻占北美市场的战略车,与GRAND VITARA成为铃木北美车型的主力。

  Kizashi 3 2008年纽约车展上发表的概念车型。作为面向北美市场的D级轿车,计划在2010年之前上市以Kizashi 3为原型的量产车。由静冈县相良工厂生产。除北美外,也可能从日本出口到欧洲销售,但尚未考虑在日本市场投放。

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